TRANSFORMACIONES OPCIONALES EN LOS VEHÍCULOS

TRANSFORMACIONES OPCIONALES

• En esta ultima entrada del curso vamos a hablar de las transformaciones opcionales en los vehiculos

ya sean solamente visuales o modificaciones que alteren el comportamiento del coche.

INSPECCIÓN PARA LA LEGALIZACIÓN DE REFORMAS EN VEHÍCULOS

en este enlace podemos ver lo que dice la ley sobre este tema 

 

•  Vamos a hablar de lo mas basico de este temas ya que puede ser muy intenso y meternos 

muchos tipos de modificaciones ya sean para coches turismos, todoterrenos, conches para competicion y cohes de simple uso  :

      - de las modificaciones mas comunes que se suelen realizar en los coches de calle.

      - y los requisitos necesarios para legalizar estos cambios

• las modificaicones mas comunes que encontramos son:

• La bola de remolque: 

la bola de remolque es la modificacion mas comun, la misma casa cuando compras un coche nuevo te da la obcion de incomporarla. Tenemos diferentes tipos, ya sean, desacoplables o fijas.

 

Hay que cumplir una serie de paso para la homologacion de esta

La normativa 94/20 CE dicta:

• El enganche debe ser colocado en los puntos de anclaje que especifica el fabricante del vehículo.
• El enganche debe de superar una prueba de fuerza dinámica que simula la vida útil del mismo (2.000.000 de ciclos).
• La marca de homologación que concede el Ministerio debe de figurar en la chapa de indentificación que se monta en el enganche.

Para la legalización de una instalación de un enganche en la ITV es necesario la siguiente homologación:

• Certificado de homologación del enganche (CE) o Certificado de fabricación del enganche (RI)
• Certificado de Taller
• Informe de conformidad del fabricante (si el enganche montado es de normativa 94/20 CE)

• Soportes para transportar objetos:

Esto son las bacas, porta skis, porta bicis y demas en principio no necesitan homologacion siempre que no esten soldadas al vehiculo y se puedan quitar y poner

 

• Lunas tintadas 

La incorporacion de las lunas tintadas es muy habitual, y es tan sencillo como unas laminas pegadas que son de diferentes tonos y que vienen con su numeracion y documentacion para poder ser homologadas 

 

 El único límite que impone la ley es la prohibición de aplicarlas en el parabrisas y cristales de las puertas delanteras. Si estamos decididos a tintar los cristales de nuestro coche, podemos optar por dejar el proceso en manos de un instalador autorizado, para así garantizar un acabado completamente profesional, y un tintado nítido, sin burbujas, ni otras imperfecciones.

La homologación de las láminas solares garantiza su calidad, una visión perfecta, y también que no afecta negativamente a la seguridad de los cristales del coche. Por ello al realizar el servicio del tintado de lunas en su vehículo, deberemos exigir el certificado de homologación del film solar, pues de lo contrario podremos tener problemas en la ITV. 

 Normativa legal del BOE sobre instalación de Láminas Solares

• Llantas 

Es muy comun el cambio de las llantas en el coche ya sea para tener un mejor agarre o simplemente para una mejora visual, en este cambio podemos alterar el ancho de las ruedas, el perfil, el radio y tambien el ancoho de via del coche.

 

pasos para homologar las llantas de un VW por ejemplo.

 1 PASO: Solicitar en un concesionario de VW un cetificado de homologación. Para ello hay que adjuntar la fotocopia de la Ficha técnica y del permiso de circulación, junto con la descrip¡ción de la medida de llanta y rueda que vamos a poner (incluido el ET). El concesionario tramita el certificado y en unos 15 días lo tenemos. El único inconveniente es que no te dicen que medidas te homologan, con lo cual puedes pedir la homolagación y que te venga denegada.
Precio del certificado: 18 €.

 2 PASO: Donde montemos las ruedas y/o llantas pedirles un certificado de montaje, donde venga reflejada la matrícula o nº de bastidor del coche, y conforme han montado las ruedas y/o llantas. Yo en mi caso tuve dos, pero si montas las dos cosas en el mismo sitio solo necesitas uno.
Precio: 0 €.

3 PASO: Ir a la ITV y pedir la homologación. Te piden los certificados anteriores y después te miran que cumpla todo. En un par de días tienes ya la ficha técnica con la medida de las llantas icluida en las homologaciones.
Precio: 18 €.

• Modificacion en la carroceria 

Se pueden homologar sustituciones o montajes de:
· Paragolpes delantero y trasero
· Faldones delantero, trasero y lateral
· Alerones
· Simulación de entrada de aire en capó.
· Alisado de cerraduras del portón trasero.
· Aletas y aletines

todo esto es necesario tener 

Se incluyen también en esta reforma la sustitución de elementos del vehículo original por otros distintos que cumplan la misma función y que se incorporen en la carrocería o cabina.

Para proceder a la homologación de los distintos elementos de carrocería se solicitaran los siguientes datos:

 

1. 1.Copia de la ficha técnica
2. 2.Copia del permiso de circulación
3. 3.Copia del certificado de taller
4. 4.Fotos delantera, lateral y trasera
5. .Datos de la carrocería:
6. 1.Longitud total del vehículo después de la reforma
7. 2.Voladizo trasero

No se puede homologar montajes de :
· Alerones de aluminio.
· Cualquier elemento que tenga aristas cortantes.
· Faldones delanteros en forma de quitanieve

• Luces 

Es muy comun ultimamente el cambio de los faros originales del coche con el fin de obtener una mejor vision y un look mas moderno de nuetro vehiculo

Los faros de alumbrado que se sustituyan deberán estar homologados por el fabricante y deben tener grabados los códigos de homologación. El alumbrado de carretera nunca podrá tener mas de 75 puntos de índice de luminosidad.


Se pueden añadir 2 faros mas de alumbrado de carretera siempre que el indice de luminosidad de los 4 faros no supere los 75 puntos.Estas reformas se pueden homologar con un certificado de taller instalador.
Como alumbrado de carretera se pueden tener instalados como máximo 4 faros de larga distancia.
 El índice de luminosidad en conjunto deberá estar por debajo de 75 (225000 candelas).
 Consulta los índices de luminosidad de cada faro en la documentación del fabricante.

Por sus especiales características, las luces de xenon tienen unos requerimientos especiales:
- El vehículo debe disponer obligatoriamente de lava-faros.
- La tulipa debe disponer de un sistema de equilibrado automático y homologación específica para este tipo de bombillas.
Se pueden llevar instalados una sola pareja de faros antiniebla.(no se considera reforma)

• Asientos  

Para poder sustituir un asiento por otro se tiene que cumplir:

1º. Que el asiento nuevo tenga homologación propia
2º. Que el asiento esté anclado en las carrileras originales.

Si se utiliza algún soporte o travesaño estos deberan fijarse a las carrileras
originales mediante tornillería,nunca soldado.Si no es así probablemente
tengan que hacer ensayos en un laboratorio acreditado.

3º. Que el asiento tenga los mismos elemento de seguridad que los
originales( airbag).

Fabricacion de negativo en fibra

Vamos a mostrar una practica de como realizar un negativo con 

fibra de vidrio, 

lo primero es limpiar bien la pieza y reparar alguna zona que 

tenga rota, tapar algun agujero que no queramos

 

para ello necesitaremos un par de brochas y unas 

lijas para quitar alguna imperfecion, un rodillo para 

quitar el aire

 

 

 despues de tener la pieza preparada le damos un por de campas 

de desvinil, para que no se nos quede pegada la fibra de 

vidrio a la pieza

 

una vez dada la capa de desvinil lo dejamos secar lo mejor 

posible, de forma que no se nos pegue la fribra y fastidiemos 

la pieza y el negativo

 

 para secar mas rapido podemos utilizar sopladora que acelera

 el aire con un compresor

 

una vez secado, hacemos la mezcla de resina con el activador 

para ello pesamos la resina en un bote y le echamos 

la cantidad de activador dependiendo de la dificultad que 

tenga la pieza para que se seque mas rapido o tarde mas

 

es importante con un rodillo eliminar todo el aire que 

se nos queda por la pieza, para esto es importante echar una 

buea cantidad de resina y hacerlo con pacienza dejando 

que la fibra se empape completamente

 lo dejamos secando 24h para un secado de toda la pieza

y que a la hora de separarlo no quede ninguna zona 

que este humeda y se rompa o se deforme

 

cuando veamos que esta seco, entonces tenemos que despegar 

el negativo de la pieza original, que con la ayuda de las capas de 

desvinil saldra bastante facil, pero aun asi tenemos que tener 

cuidado e ir despegandolo poco a poco. 

Una vez sacado el negativo nos fijamos que tal a quedado 

y vemos si tiene alguna imperfecion, que lijaremos, cortaremos 

las partes sobrantes de los  bordes y ya lo tenemos 

Ahora con el negativo, se trata de hacer lo mismo pero esta vez

por la parte contraria, untaremos el negativo 

con desvinil y comenzamos a meterle capas de fibra dependiendo

del espesor que queramos que tenga la pieza y la dureza de 

esta, cuando veamos creamos que ya esta, sacamos bien 

todas la burbujas de aire y lo dejamos secar 

Transcurrido el tiempo de secado de la pieza, despegamos 

la nueva pieza del negativo y con una lija comenzamos a trabajar en 

ella para darle el acabado final que deseamos.

#(espero tener la proxima semana el resto de fotografias del proceso 

para que podais ver todo el resto del proceso )

Reparacion golpe puerta ibiza

En esta entrada hablaremos de la reparacion de un golpe en una puerta con perdida

de forma y deteriorado de la capa de pintura,

 
 

el golpe lo tenemos en la parte exterior de la puerta con aceso

por el interior, desmontando el interior  de la puerta 

 

en principio empezaremos a trabajar el golpe con un juego de tases 

con diferentes formas, martillo, lija y una regla para ir 

sacando la linea de la zona del alrededor al golpe

 

comenzamos con goles secos y contunuados para ver que 

reaccion tiene la chapa, sin hacer mucha fuerza, lo improtante 

es darle durante un buen rato para tratar de liberar las tensiones que 

tengan la chapa 

 pasamos una lija varias veces, siempre en una direcion para 

que nos saque los fallos y ver que zonas tenemos que golpear 

mas que otras

  tambien utilizamos la regla como nivel, y con el tas con mucho

cuidado de no estirar la chapa vamos intentando dejar lo mas igual 

la parte dañana.

 si vemos que tenemos demasiados vultos y que se nos a dado de si 

la chapa demasiando, pasamos a la segunda parte del trabajo 

lijamos la zona dañana

 

una vez lijado ya tiene mejor aspecto mero como vemos que 

nos a quedado un poco desigual, vammos a tratar de arreglarlo 

dandole calor

 

para ello utilizamos la multifuncion

 ponemos los valores con los que vamos a trabajar 

y el tipo de trabajo que vamos a realizar espesor de la chapa 

y mando que utilizaremos con el electrodo de carbono

 

y comenzamos a calentar la parte dañana, haciendo una forma de 

espiral de fuera a dentro a una velocidad constante de modo que 

calentemos todo por igual, en el instante que dejemos de calentarla 

lo enfriamos rapidamente con agua, con esta accion lo que hacemos 

es que la chapa se estire 

 

 

realizamos esta operacion varias veces y vemos con va

cediendo la chapa y poco a poco va cogiendo mejor forma 

 

  

cuando veamos que ya no se mejora mas despues de calentar 

varias veces, pero ojo la operacion de calentado y enfriado 

hay que repetirla muchas veces. 

Hasta el punto que veamos que ya no se nota mas mejoria 

encontes es momento de dejarlo y pasar el coche a la zona 

de pintura, entonces lo daran masilla, lija.... y a pintar. 

 

Reparacion de plastico

Para la practica de reaparacion de plastico utilizaremos una pieza que esta bien, 

puesto que no teniamos ninguna que necesitase reparacion

 

lo primero le hacemos un corte con una sierra, en un lado 

de la pieza, si lo hacemos en un punto que sea facil el acceso para su 

reparacion pues mejor

 

ahora cojemos las herramientas que vamos a utilizar

 

lo primero para comenzar la reparacion es hacer un agujero con 

el taladro, para que no se nos habra mas el corte y se reparte 

en circulo la fuerza

Una vez acabado con el agujero de fin de grieta procedemos a limpiar la superficie en la que vamos a soldar.

Para ello hacemos una franja de unos 90º (45 a un lado de la grieta y 45 al otro lado) en la cual fundiremos el material de aporte. Para hacer este pequeño canal utilizamos la amoladora o con una dremel

 

puesto que no teniamos  el tipo de termoplastico que era tomamos un par de tiras como material de aporte a fundir de una parte interior que no se viese al colocar la pieza

 

Ahora empezamos a soldar con un soldador de plasticos. Consiste en una herramienta que funciona como un secador de pelo a diferencia que trabaja con unas temperaturas mas altas y concentra el aire en un punto. Para usarlo hay que montar la boquilla que se quierea usa y se ajusta la temperatura de funcionamiento según la tabla de ajuste.

Dejar al menos dos minutos en funcionamiento antes de comenzar a soldar para que alcance la temperatura regulada

 

Para empezar a soldar cogemos el material de aporte y lo situamos con un angulo aproximado de 45º respecto a la pieza a soldar. Ponemos la boquilla del soldador entre ambas piezas, y las llevamos a estado pastoso. Vamos avanzando poco a poco hacia adelante

 

 

Al finalizar la soldadura se desvasta se pinta etc...

 

IMPORTANTE

Elegir la broca del calibre adecuado, importante no olvidarnos de realizar

el agujero al final

Utilizar el mismo plastico para soldar que el de la pieza. 

Dejar que la pieza se enfrie por completo antes de de someterla a ningun esfuerzo 

Dejar que el soplador de aire caliente se emfrie antes de apagarlo 

Reparacion aleta delantera

En esta entrada vamos a hablar de la reparacion de una aletra que a sido

 golpeada y que tiene roces pero no han sufrido perdida de pintura 

 tenemos que fijarnos que el golpe nos a desplazado la aleta hacia dentro, 

entonces tenemos que ir volviendo la sitio la aleta a medida que vamos quitando

la tension creado en puntos determinados

 lo primero que tenemos que hacer es quitar la rueda, todo el paso de rueda 

para tenecer un buen aceso al golpe por la zona interior

 una vez accesible la zona del golpe, comenzamos a analizar el golpe para volver 

para atras los nervios que nos han quedado y ir quitando la tension

  

preparamos toda la herramienta que vamos a utilizar,

todos los utensilios que necesitemos los vamos a forrar 

con cinta de carrocero para no romper la pintura

preparamos la pulidora con polis para ir limpiando los rasponazos que traia el 

coche y las marcas que vamos dejando, para tener una mejor visualizacion 

de la zona que estamos tratando

con el tas y un martillo vamos dando golpes secos y continuados 

para ir volviendo a la posicion correcta la chapa

  

y con calma vamos quitando todos los puntos de tension, si es necesario 

ponemos la rueda para ayudarnos a hacer palanca

por ultimo utilizamos un nuevo sistema con silicona caliente que se pega 

a la chapa sin estropear la pintura 

 

una vez que hemos echado la silicona utilizamos un soplador para secar la cola, 

tenemos que dejarlo secar completamente para poder disponer 

de sus propiedades al 100%

 

 cuando ya veamos que a secado, colocamos el utensilio especifico 

se trata de ir tirando poco a poco para quitarle a la pieza el vicio que 

a adquirido con el golpe

 

para finalizar le damos una buena pulida con el polis, para igualar la pintura 

y poco a poco conseguimos eliminar todas las marcas y tenemos la reparacion 

finalizada

el resultado final es bastante bueno, sin necesidad de tener que pasar 

por el taller de pintura,

 

IMPORTATE

A la hora de realizar los golpes, importante no pasarnos y levantar la pintura 

porque entonces ya seria necesario pintar 

No dar de si la chapa, de modo que la alarguemos y luego no podamos 

volverla a su sitio 

Tener pacienza a la hora de usar el martillo y las tenazas.

No perder ninguna de las piezas que desmontamos.