miércoles, 17 de abril de 2013

Uniones pegadas

UNIONES PEGADAS : Tipos de pegamentos

Los adhesivos, pegamentos y sellantes son los materiales que se encuentran actualmente en una fase de auge y expansión dado a las diferentes y múltiples ventajas que presenta estos materiales como tecnología de unión frente a otro tipo de tecnologías de unión como la soldadura, el remachado o el atornillado.


Adhesivos

Definimos el adhesivo como un material no-metálico el cual es capaz de unir 2 sustratos mediante los mecanismos de adhesión  y los mecanismos de cohesión.

Se trata de materiales compuestos por polímeros orgánicos que se encuentran en un estado líquido cuando se aplican y se transforman en un estado sólido tras su posterior curado o endurecimiento.


 Sustrato o adherente – Corresponde al material que pretendemos adhesivar o unir
 Adhesión – Corresponde a todas las fuerzas o mecanismos que mantiene unido el adhesivo con cada sustrato.
 Cohesión - Corresponde a todas las fuerzas o mecanismos que mantiene unido el propio adhesivo.


¿Porque utilizar los adhesivos?, actualmente existen diversas técnicas para realizar uniones, como la soldadura, el remachado, el atornillado, etc..., el uso de los materiales adhesivos, pegamentos y sellantes como materiales utilizados para realizar uniones se encuentran en un momento de expansión y auge, dado a que presentan las siguientes ventajas y beneficios comparadas con otras métodos de unión:
  • Los adhesivos permiten realizar uniones de sustratos con diferentes geometrías, tamaños y composición, con los adhesivos podemos unir cristales, plásticos, metales, materiales cerámicos…
  • El uso de los adhesivos eliminan la corrosión asociada a la unión de metales diferentes con distinto potencial galvánico, por ejemplo la unión de acero con aluminio.
  • El uso de adhesivos como materiales de unión no produce ninguna deformación en las piezas o sustratos, eliminando los procesos de rectificado de chapa (rectificado y masillado), reduciendo el coste de fabricación y mejorando la estética del producto final.

Clasificacion de los adhesivos 

los dividimos en función de su naturaleza, así pues tenemos adhesivos de origen natural y adhesivos de origen sintético.

Los adhesivos de origen natural son aquellos adhesivos que se producen o se extraen de los recursos naturales de nuestro planeta, recursos como los vegetales o animales

Los adhesivos de origen sintético son aquellos pegamentos que no se encuentran en la naturaleza y son diseñados y fabricados por el hombre

 Los adhesivos de origen sintético son los adhesivos más usados en los diversos sectores o mercados que utilizan estos materiales, debido a las altas propiedades mecánicas, físicas y químicas de estos adhesivos frente a los adhesivos de origen natural.

Existen diversas maneras de clasificar el amplio catalogo de adhesivos sintéticos

Metodos de reparacion

En la actualidad existen varias teorías que tratan de explicar el fenómeno de adhesión de los adhesivos en los sustratos
para comenzar aqui podemos ver las teorias que explican porque se adhiere el pegamento
teoria de adhesion



Para la reparacion de un material que ya estaba pegado es necesario eliminar los restos de pegamento que tenemos en la pieza, para ello utilizaremos elementos de limpieza como disolvente, tambien utilizaremos productos quimicos, si esto no fuese suficiente ya solo nos queda la utilizacion de lijas y elementos de abrasion.















una vez eliminado los restos del adhesivo y limpiado por completo la zona de contacto entre las
partes a unir, utilizaremos el metodo de aplicacion que mejor nos convenga para cada situacion


Pistola para los adhesivos mas densos
Brochas para los adhesivos liquidos
Sprays para las zonas de dificil aceso y aplicacion

VARIACIONES ATMOSFERICAS 

 La variacion del estado atmosferico del aire en contacto con los adhesivos puede alterar sus propiedades
una temperatura muy elevada puede provocar que le pegamento se quede blando, perdiendo de esta forma
su consistencia.
Las temperaturas bajas pueden hacer que los pegamentos se queden riguidos y fragiles, de manera que pierden sus propiedades mecanicas y es facil que se parta la zona de union.

Tambien la aparicion de humedad afecta a las propiedades de los pegamentos, ya que el pegamento absorver agua y tambien lo expulsa, de esta forma cambia el componente del pegamento y tambien sus
propiedades


SEGURIDAD E HIGIENE

A la hora de la manipulacion de los adhesivos es importante evitar el contacto con la piel, asi como contacto con cualquier parte del cuerpo,
 ojos, boca ......
para ello utilizaremos guantes, gafas.
Es importante la utilizacion de mascarillas y sistemos a aspiracion de humos para poder evitar los olores que desprenden los pegamentos desde el momento que salen de su recipiente a su secado por completo.





domingo, 14 de abril de 2013

SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA


 

SOLDADURA POR PUNTOS DE RESISTENCIA


Se trata de un método de soldadura por resistencia que se basa en presión y temperatura, en el que se calienta una parte de las piezas a soldar por corriente eléctrica a temperaturas próximas a la fusión y se ejerce una presión entre las mismas. Generalmente se destina a la soldadura de chapas o láminas metálicas, aplicable normalmente entre 0,5mm y 3mm de espesor.




El soldeo por puntos es el más común y simple de los procedimientos de soldadura por resistencia. Los materiales bases se deben disponer solapados entre electrodos, que se encargan de aplicar secuencialmente la presión y la corriente correspondiente al ciclo produciendo uno o varios puntos de soldadura.




Se trata de una soldadura sin fusión del metal base a soldar,  los electrodos utilizados no son consumibles, además no se necesita material de aporte para que se produzca la unión entre las dos piezas, se considera un tipo de soldadura rápida, limpia y fuerte.
El material utilizado de los electrodos es una aleación de cobre con Cd, Cr, Be, W con objeto de que presente una baja resistencia y una elevada oposición a la deformación bajo una presión estando su dureza comprendida entre 130 y 160 HB.

Alimentacion 


También este tipo de soldadura necesita de un transformador donde la bobina secundaria suministra un voltaje a los electrodos de 1V a 10V y una gran corriente, debido a que generalmente la resistencia de las piezas a soldar es muy baja por tanto la corriente que debe pasar por la zona a soldar debe de ser del orden de los 500 amperios.


Eston son los parametros a tener en cuenta en estre tipo de soldadura:

1. Intensidad-tiempo de soldadura
2. Resistencia eléctrica de la union
3. Presión de apriete
4. Geometría de los electrodos



La intensidad es el factor más influyente en el calentamiento final. Para una soldadura rápida se necesita más intensidad y menos tiempo y viceversa. El parámetro correspondiente a la resistencia eléctrica de la unión, es un parámetro a tener en cuenta pues influye directamente en la cantidad de calor generado en la soldadura. A mayor conductividad eléctrica menor resistencia al paso de la corriente (Aumento de la intensidad).


Fases de soldadura 


  1. Colocación de las chapas a soldar entre las pinzas.
  2. Bajada de los electrodos, que corresponde al tiempo que transcurre desde la operación de acercamiento de los electrodos hasta que comienza el paso de la corriente
  3. Tiempo de soldadura, que consiste en el tiempo durante el cual esta pasando la corriente eléctrica.
  4. Tiempo de forja, es el tiempo transcurrido entre el corte de la corriente y el levantamiento de los electrodos.
  5. Tiempo de enfriamiento, consiste en la desaparición de la presión además de los electrodos.


Soldadura por puntos mediante robot



 gracias a las nuevas tecnologias estamos ante brazos robots manejados mediante ordenador, en la punta del brazo se les añade un sistema de soldadura por puntos, o cualquier otro que queramos utilizar,


 dependiendo de nuestro producto a soldar. estos brazos ofrecen máxima precisión y alta velocidad, así como la posibilidad de instalarlos en una linea de montaje con una función programada.











Aqui dejo el enlace de una de nuestras practicas 
de puntos por  resistencia

miércoles, 10 de abril de 2013

sustitucion aleta trasera

SUSTITUCION ALETA TRASERA


En esta entrada vamos a ver los pasos necesarios para sustituir o reparar una aleta trasera, esta operacion la tendriamos que realizar en caso de no tener un buen acceso al golpe.

Lo primero que debemos hacer es preparar el coche para todas las operaciones que vamos a realizar en el,
tener toda la herramienta que vallamos a utilizar a mano y seria de gran utilidad disponer de un elevador.


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 Una vez preparada la zona de trabajo y las herramientas comenzamos quitando todas las piezas que nos cubren las zonas de union de la aleta trasera, defensa trasera, embellecedor del maletero, paso de rueda, embellecedor de la puerta lateral y todos los enganches que nos sujeten la aleta como el enganche de la puerta.

 
 
Con la defensa trasera fuera, seguimos por la rueda, el paso de rueda, de manera que vamos dejando visible la zona donde la aleta a sido soldada al vehiculo, podemos pasar con la lijadora en las zonas mas dañadas para visualizar mejor estos puntos

Y con la misma tecnica que utilizamos en la sustitucion de la estribera vamos perforando los puntos de union entre chapas con el taladro siempre intentando perforar nada mas que la parte de la aleta, es importante disponer de una buena broca, afilada y con un angulo determinado
 
  
vamos separando la chapa con la ayuda de un cincel y poco a poco vemos
 como la aleta va saliendo
a diferencia de la sustitucion del estribo en esta operacion tenemos mas cantidad de puntos soldados y lleva mas tiempo, incluso encontramos zonas que estan pegadas, incluso tenemos que levantar la luna trasera
 

  
para la extracion de la luna trasera utilizamos un util especifico para esta operacion, buscamos un punto por el que pasar el cable con el que despues , tensaremos para cortar la junta de adhesivo que nos sujeta la luna 
 
Una vez extraida la luna trasera, y quitados todos los puntos que nos sujetan la pieza ya podemos extraerla, nos puede costar un poco ya que suelen estar pegadas con algun adhesivo para evitar vibraciones
ahora con la aleta fuera podemos trabajar mejor el golpe que queramos reparar, ya que tenemos acceso total a toda la zona dañana
 



Una vez sacado el golpe y comprobando que hemos acabado con la zona de tension, de manera que no se nos vuelva  a su posicion dañana
una reparada la zona dañana nos disponemos a preparar la pieza para soldarla de nuevo al vehiculo
presentamos la pieza antes de soldarla con unas presillas y dando la forma, que podemos aver perdido al tirar de la pieza para extraerla



para soldar la aleta en la zonas que tengan un buen acceso utilizaremos la multifuncion, en las demas zonas utilizaremos la soldadura con la maquina de hilo continuo




Una vez soldada la aleta seguimos con la colocacion de los demas elementos, luna trasera, paso de rueda y defensa trasera, embellecedores y todos los elementos que hayamos extraido


Una vez colocada la aleta y los demas elementos a su alrededor, debemos dejar la zona trabajada lo mas limpia posible para el paso del vehiculo a la zona de pintura .



PARTES IMPORTANTES DEL PROCESO

Tener claro por donde realizar el corte de la pieza, en caso de la necesidad de este.
Relaizar los cortes en los puntos de soldadura lo mas finos posibles para facilitar la soldadura a la hora del montaje.
Una buena limpieza de la zona que vallamos a soldar.
Una buena posicion de trabajo que no nos fatigue y haga mas costoso el trabajo
La herramienta adecuada para cada operacion
Utilizar todos los elementos de seguridad necesarios para cada trabajo

-Muy importante en estas operaciones, valorar si va a ser mas costosa la reparacion de la pieza que la sustitucion por una nueva